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金龙产品识别的K07客车设计

2008年2月28日

CASE STUDY: 强化金龙产品识别的K07客车设计

作者:浩汉设计NOVA DESIGN 陈文龙

“金龙客车”在中国优质客车产品的代名词,更是旅游市场的第一选择。以“时时领先处处关怀”为品牌主张的金龙客车,在消费者的心目中已经代表着是一种信赖与可靠,所以我们很容易看到这样地情状,参加旅游的消费者,总是会指定要安排搭乘”金龙客车”,所以在中国大陆的道路上很容易便看到挂着KING LONG商标的客车,奔驰在道路上。

为了要在客车业中居于领先地位并积极走向国际,金龙客车订定了2007年新的产品策略目标,希望透过新产品的开发计划去探讨如何建立属于金龙客车自我品牌形象与产品识别(Product identity)。将过去金龙优良产品的被认知作一基础,延续品牌的精神去塑造出独特的风格与特征,让大家能识别并认同出”以人为本”的企业所生产的产品,同时搭配领先的技术与质量建立整体形象,立足中国迈向国际化,并配合2007年3月在上海举办的国际客车博览会作发布与展示。

继2005年厦门金龙联合汽车工业有限公司(King Long United Automobile Industry Co., Ltd)与浩汉工业产品设计(Nova Design )共同完成客车新产品K01的设计与研发工作后,在成功的基础上又展开更新的挑战–“全新金龙12米客车设计K07项目”。

近年来中国大陆经济的成长,改变了一般大众对休闲生活与渡假模式的价值观,因而促使旅游业的崛起和发展,带动了旅游客运与公路客运的市场,也为客车销售注入了新的活力,旅游用车成为客车市场新需求。同时相关政策对旅游市场秩序的整顿和规范也促进了旅游用车标准及档次的提升,经济实用、环保、舒适豪华逐步成为中国大陆客车市场的主流。随着旅游市场的蓬勃发展与竞争的变化,各家客车公司都持续开发贴近市场、适合消费需求的新产品。同样地金龙客车为了巩固其优势与影响力,透过新一代产品的设计开发,建立品牌识别优化竞争力,作为整体发展策略的重点之一。

2006年中金龙客车提出这样的发展方针,催化了K07的项目立案,组成设计团队去整合生产、研发、设计、营销、广告贯穿在严谨之流程管理内,从产品企划、造型设计、方向定案、工程设计样车打造到生产完成的所有工作。金龙客车的研发部门与浩汉设计积极展开规划,整个过程延续K01应用了计算机辅助设计的技术(CAID、CAD、CAM、CAE),作到高效益高质量的同步工程设计。

全新金龙12米客车设计K07项目的设计开发流程可用以下几个阶段来作为介绍:.

 

观念的探索与方向收敛:

   如何展现属于金龙的独特优良传统精神与企业识别,项目设计团队展开了一连串的讨论与分析,从金龙客车的企业文化、企业识别系统CIS、过去到目前金龙客车所有具有代表性的产品,及国内外客车产业类似的作法都进行了全盘性的解析。还将竞争的态势、市场消费文化与习性、国际客车发展的趋势及其它相关流行事物也纳入作评估与考虑。我们用文字、语言来沟通表达识别的意念与想法,透过交流、会议、辩证把概念逐步明朗;然后让设计师用”概念转换”的方式将其可视化。经过多轮的概念构思(concept sketch)发想,终于勾勒出了新产品的“概念型态”!

  这个阶段的设计工作先着重在二维的图面上,快速的捕捉思路。为了让创意多元而相互激荡,K07的项目更启动了浩汉设计全球知识平台(KMO),让分布在全球设计网络的设计师(米兰、加州、台北、巴塞隆纳..)都参与了提案的互动。

我们把设计方向订为建立金龙的产品识别,赋予造型新的诠释期望带动金龙领导品牌的创新形象。希望是金龙高级客车的新形象,简洁、流线速度感与不凡的气势,着重比例兼具平衡与节奏,从线到面到体表现出塑感与流畅连续,特别要烘托出识别强度与特征性。强化前后围的造型量感与灯组的创新与质感外,在侧面表现识别造型语义,将金龙客车以人为本的商标意象转换成侧面的视觉焦点,有前进速度的涵义,并辅以强化L的延续线条贯穿整个侧边,与整车所有造型元素呼应整合,不论动静都能展现魅力。几轮与几十张概念图加上不断地争议、辩证表现出金龙团队精益求精、追求卓越的精神。(如附图)

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几十张的概念图加上十几次的会议,归纳出金龙客车的产品识别元素。以此作为新产品定调与方向,便以此作为收敛进入立体造型的研究。将金龙客车以人为本的商标意象转换成侧面的视觉焦点,有前进速度的涵义,并辅以强化L的延续线条贯穿整个侧边,与整车所有造型元素呼应整合,不论动静都能展现魅力。

 

为”新产品识别”造型:

为了更准确地优化与掌握识别特征化的立体造型,设计师先在计算机辅助工业设计CAID的软件上一条线一个面,逐步建构出三维的虚拟立体造型,并让项目团队同步参予评估讨论。这时有两个发展的流程同步展开。

一是把设计3D方案转换加工CAM程序,以CNC制作出比例油土造型(Clay scale model)。加工完成的比例油土模型,还需不断地检讨、修正以确立体量比例与走势以及特征细节。

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一是应用工业设计辅助设计(CAID)的软件,做实物虚拟(Simulatioin)的效果来做探讨,除了面的转折流动更做全呎寸大小的评估,以掌握体与型的平衡。再将确认修正的结果反映到比例油土模型上。

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当然整个设计规范仍是以”识别化”作为主轴,当比例模型经过正式评审,确定了最终方案,整个造型设计告一个段落也算是“设计方向冻结”,接下来的工作便以数字的软硬件来进行。在这个阶段金龙研发部门也展开同步数据去检讨车架的结构与其相互关系,以确保设计提案与车架底盘之间的可行性。

 

开发数字化、流程专业化:

被确认的的设计提案,最重要地便是要其转换成具有生产可行的商品。量产工程需要经过机构设计,原型样品(Prototype)的检讨确认并与模具的设计开发之间的相互配合,才可将设计付诸实现。由于有上下工程的关连性,因此设计师所设计的成果,能否具有生产可行性,并且能顺利地被后工程的人员直接加以应用,便是一项非常重要的Know How!整个后段的设计开发工作金龙与浩汉大量应用数字设计(CAID/CAD/CAM)的技术。

◎逆向工程从点云数据(Cloud data)开始

利用逆向扫描,从比例油土模型上获取实体造型的特征面与特性线的点数值,在计算机中转换成可应用的数据,形成可以展现实体造型的点云。

◎三维模型建模与结构工程

根据点云资料,逐渐简化并光顺每个点数据之间的连接关系,由点联系成线,进而定义出点所在的面的造型,逐步完成整体的三维数模。有经验的操作与判断作出光顺的建构到A级曲面之标准要求,确保曲面的精度与顺畅度。工程部门也将造型进行车架的三维模型同步调整与建构,并进行结构设计(Mechanical Design)。

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◎CAM加工与制作基准模型

将整车面数据转成CAM的加工刀距路径,直接在五轴机床上进行1/1基准主模型(Master Model)的CNC加工,完成组装(Cubing)后再进行一次实际尺寸模型的评价,并作细部的调整与确认,整个工程在确保计算机数据的准确性与呈现不失真的造型特色与精神。

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◎整车数模完成及渲染

所有的数模建构工作最终完成,可以给相应的面所代表的部件并赋予材质特性,应用CAID渲染出可虚拟(Simulaion)真实场景中的实车照片,同时预见色彩的提案。整个车体数模还以计算机动画(Aimation)作出整个设计提案的诠释。

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◎样车阶段与生产

将基准主模型与完整的数模,交付模具厂与零部件开发协力与金龙客车生产部门,从样车(Prototype)确认到开始准备相应的模具等开发工作。

一般属于大型交通工具的设计,其专业流程是工业设计师必需要对尺寸与造型的明确负责,并反应工程的可行性,透过计算机辅助设计贯穿二维图面发展与三维立体模型制作,反复修正检讨特别重要的是如何掌握实际比例的关系与评价模式的确认,去完成最终的设计提案。

坚持对设计开发的执行并应用数字化的软硬件来产生新的效益。整个过程利用专业技术、资源整合与知识加成,期望达到理念与设计、设计与技术的无缝传接。整车设计开发全程采用全球最为流行的UG设计软件,使整车造型的合理化设计达到新的高度。经过有限元分析计算的车身结构也更趋合理,兼顾了车辆的安全性和经济性。

 

流程创新,成果傲人

这次K07的项目以设计数字化、流程专业化与开发生产合理化的方式,从初期以客户实际背景市场竞争的态势分析为企划导向,探讨产品的识别性、风格及定义设计策略,到效果图提案,结构工程研讨、模型建造与修整定案;整个过程朝着新产品发展策略去塑造数于金龙客车的新识别。

2007年3月,在上海举办的「Busworld Asia 2007世界客车博览亚洲展览会」上,厦门金龙「K07(XMQ6129Y)」豪华客车荣膺场中最高奖项—「BAAV Awards 2007:年度客车大奖」。这是继2006年,金龙客车再次于BAAV蝉联;也是中国客车业首次由同一家企业连续两年获得主要奖项。

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