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纸上谈车–汽车设计

2007年12月7日

清风车影

      在汽车的发烧友中,有一类偏好汽车设计。在他们看来,前期的设想偏于空洞而后期的成型又少了几分含蓄,而汽车设计正是艺术的完全体现。甚至有些人喜欢自己动手画图纸来体验感觉,他们或是临摹或是独自构思,虽然不够专业,但这其中的韵味,也可称得上是乐在其中。

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汽车设计界的大师

      汽车的设计堪称整部车的灵魂,所有的灵感迸发都在其中。正象每一个行当都有杰出人物一样,在汽车设计业中也有许多大师级的人物,他们创造出一个个神话,演绎出一道道风景。

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波尔舍

      在百余年的汽车发展史上,1875年出生于当时属奥匈帝国的波西米亚的费迪南德·波尔舍是最为杰出的汽车设计大师之一,他对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。22岁那年,波尔舍获得了“混合传动系统”专利。1900年,他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上,从此他以“电动汽车之父”为世人所知晓。

乔治亚罗

      在世界汽车设计领域,有一个名字无人不知,那就是被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号,乔治亚罗是当之无愧的,不论是他设计的为数众多、闻名遐迩的名车,还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看,乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。 据称,世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着,除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外,在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫(panda)、乌诺(uno)、鹏托(punto)、派力奥等都是出自这位大师之手。

博 通

      Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物,早在1910年已经在车身工场当学徒,30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样,设计室也一直涉足于车身生产领域,具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗,勇于探索,具有强烈的科幻风格。Nucci Bertone于1997年逝世,享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力,设计了多款汽车。

马塞罗·甘迪尼

      生于1938年,与乔治亚罗(也是生于1938年)是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟,Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车,在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多,为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款,如Miura,Countach,Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少,近五、六年甚至销声匿迹,直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

吕递格·肯

      德国奥迪汽车设计中心车身造型首席设计大师,大众帕萨特、奥迪A6、 A4、A3、A2、TT跑车等大众、奥迪名车均由其主持设计。

英国皇家艺术学院

      英国皇家艺术学院汽车设计系一直是世界汽车设计界的黄埔军校,它不断有极其优秀的作品面世,而且还为全球各大顶级汽车和设计公司输送了大量的设计人才。该系近年来的设计理念以新观点美学和功能性为主,能够非常准确地切合目前汽车公司设计发展趋势,因此他们的作品相对来说更容易得到厂家和大众的青睐。

德国Pforzheim设计学校

      德国Pforzheim设计学校一直很受德国本土几家大型汽车公司的欢迎,宝马、奔驰和奥迪等公司每年都会派出他们的设计部高层参与Pforzheim设计学校的毕业设计展。虽然德国人的设计一直给人以过于严谨和追求功能的感觉,但是近年来德国各大车厂概念车所展示出来的进步意识却让人振奋。

Art center

college of deisgn

      1930年成立,是美国目前在设计上最权威的学院,其汽车和交通工具设计系、数码设计专业、插画系、平面设计系、娱乐设计等,在全世界具有领先水平。

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汽车设计的变化

      按照传统的开发程序,日本汽车厂商开发一个新的车型,从概念到规模生产通常至少需要三年的时间。传统的开发程序是这样:首先,需要制做相当于实物大小的整车粘土模型,以便观察车体的真实形状;然后对该模型作出修改,这需要几个月时间;一旦确定了最终的模型方案后,还需要手工绘制各种设计图,确定各零部件之间是否协调运作,以及整车生产在经济上的可行性;工程师们再根据设计图纸进一步修改工程的设计规格;等设计图纸确定后,工程师们即开始设计个别零件及其生产模具;然后,采购代理与供应商一起为试生产的生产线制做样本模具和零件的设计图纸;如果一切进展顺利,生产和工程设计人员将开始试装配,考察生产线是否有问题;最后经过多次修改后,新车才能投入规模生产。

       今天,电脑网络的应用为汽车的设计和开发提供了快捷的方式。所有设计和开发人员,包括设计师、工程师、供应商、制造商和生产线的工作人员等通过网络协同工作,自始至终都在参与整个设计和开发过程。电脑网络的动作使几个月的设计变成了几天。电脑网络也使该项目的不同工作人员共享信息,协同工作,不必等到前一个部门完成工作后才进行下一个部门的工作。通过使用电脑辅助设计(Computer-aided design,CAD)、电脑辅助制作(Computer-aided manufacturing,CAM)和电脑辅助工程(Computer-aided engineering,CAE),所有的开发人员都可以共享电脑文件,并使用电脑立体(3-D)模型设计技术设计车型,而不需再用手工绘制图纸。所有的优化设计都可以在电脑上实现,而无需再制作样本模具和零部件。

      但传统就是传统,就象电脑并不能完全代替书写工具一样,现在许多作家仍然采用手写的方式进行创作。手绘图纸在新形式下的方式会有一些变化,但是它的功效也相应的发生变化,更多的偏向于欣赏。

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汽车设计殿堂

      设计人才正成为各汽车厂家竞相争夺的对象,世界上最大的汽车公司通用正在筹划一个全新的举措。这个构想极富创意并且雄心勃勃。他们计划将一个全球性的网络也将通用汽车与北美与欧洲各地的顶级设计院校联系起来,更为通用汽车的全球化战略增添了无穷扩展的设计新通道。通用汽车设计中心还网罗了来自世界几十个国家和地区的汽车设计人才,这些极具创造性的汽车设计师们来自全球包括中国、法国、韩国、德国、尼日利亚、英国、俄罗斯、瑞士和委内瑞拉等地,多样性的民族、文化与思想的冲撞与融合,使通用汽车设计的产品能够更好地满足不同地区消费者的审美和喜好。在世界范围内也有许多专门的高等院校培养汽车设计人才。

汽车设计

      对于爱好者来说,一切都要从模仿开始。这里教给大家一个秘诀。这是德国佛茨海姆大学交通工具造型设计专业的系主JAMES.KELLY教授当年传授的一套很有用的方法:

1.在一张A4的复印纸(要透明点的)上先把自己想象的车子的侧视图(SIDE VIEW)画出来,5~10分钟

2.拿另一张A4复印纸盖在SIDE VIEW上面,纸稍微向前一些,在SIDE VIEW的基础上绘制出FRONT VIEW

3.第三张纸同样覆盖在SIDE VIEW上面,这次纸稍微向后摆放,在SIDE VIEW的基础上画出BACK VIEW

4.第四张纸用来画TOP VIEW,只不过这次要把复印纸盖到SIDE VIEW上之后,纸要稍微向下一些

5.这样就形成了一套四张最为基本的方案草图,一般来讲,系统地绘制汽车造型设计的时候往往都是用这种方法,(当然也不是死板的路子)。

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在这四张图的基础上再加以修改和发掘,可以绘制出精细一些的着色草图(Super Sketch)。



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