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日产汽车设计的步骤

2007年12月31日

日产汽车在广州车展上展示的设计步骤。

外观–》内饰–》色彩–》互动–》模型–》感性品质–》量产车

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1、外观—使其成为风景一部分

当我们设计车的外观时,我们努力使其成为自然风景的一部分。行进中的车有时候比建筑物更能改变城市的景观。创造车的外观就是创造车的文化。这也正是NISSAN最明显的独特之处。我们一直在以NISSAN独特的设计去超越想象。

(设计人员根据产品概念用马克笔及电脑画出了成百上千的草图)

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日产汽车设计的Modern living概念

2007年12月31日

日产汽车在广州国际车展上展示的汽车设计的Modern living概念图,表达日产汽车设计的概念,其中有值得我们学习的地方。放上拍摄的几张图,供大家学习。

1、舒适&生动

舒适、质量上乘、设计生动的驾驶舱内部构造不仅能够放松人的心情,同时能活跃驾驶者的思维。

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汽车的设计全过程概述(2)

2007年12月26日

汽车设计理论与设计技术的发展

汽车设计理论是指导汽车设计实践的;而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的<发展与进步,又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车产船设计的方法和手段,是汽车设计实践的软件与硬件。由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属;材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品,因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础,并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识,例如:工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术,液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。在近百年中,汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实,验和技术分析为基础的设计阶段。20世纪60年代中期,在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计(CAD,Computer Aided Design)等新方法,使设计逐步实现半自动化和自动化。经验设计是以已有产品的经验数据为依据,运用一些带有经验常数或安全系数的经验公式进行设计计算的一种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法,使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种新车型的开发,往往要经过设计-试制-试验-改进设计—试制—试验等二次或多次循环。反复修改图纸,完善设计后才能定型,设计周期长,质量差,消耗大。随着测试技术的发展与完善,在汽车设计过程中引进新的测试技术,和各种专用的试验设备,进行科学实验,从各.方面对产品的结构、性能和零部件的强度、寿命进行测试。同时广泛采用近代数学物理分析方法,对产品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究,这样就使汽车设计发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。电子计算机的、出现和在工程设计中的推广应用,使汽车设计技术飞跃发展1设计过程完全改观。汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配,零部件的强度核算与寿命预测,产品有关方面的模拟计算或仿真分析,在计算机上进行。这种利用计算机及其外部设备进行产品设计的方法,统称为计算机辅助设计(CAD)。随着计算机在汽车设计中的推广应用,一些近代的数学物理方法和基础理论方面的新成就,在汽车设计中也日益得到广泛应用。现代汽车设计,除传统的方法和计算机辅助设计方法外,还引进了最优化设计、可靠性设计、有限元分析、计算机模拟计算或仿真分析、模态分析等现代设计<方法与分析手段,甚至还引进了雷达防撞、卫星导航、智能化电子仪表及显示系统等商新技术。在产品开发的整个过程中,产品韵先天质量、决定于设计,产品在包括原材料、锻造、使用、维<修等各方面的花费,即广义成本的70%是由设计阶段决定的。因此设计方案的修改尽可能地在产品开发的前期进行,使产品设计一次成功,避免在产品开发后期因改变设计而造成的巨大浪费。

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汽车的设计全过程概述(1)

2007年12月26日

      汽车设计与制造全过程

一、汽车的设计过程

1.制订产品开发规划

在汽车产品开始技术设计之前,必须制订产品开发规划。首先,必须确定具体的车型,就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析,根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等,预测产品是否符合需求,是否符合生产厂家的技术和工艺能力,是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案,通过绘制方案图和性能计算,选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书,其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个

总成的形式和性能等具体要求。

产品开发的前期工作,是分析各方面的影口向因素,明确产品开发的目的和工作方向。否则,不经过周密调查研究与论证,盲目草率上马,轻则会造成产品先天不足,投产后问题成堆;重则造成产品不符合需求,在市场上滞销,带来重大损失。在产品开发的前期,企业为了进行各种研究与探讨,概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计,是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述,确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停

留在图纸上和文件上的描述,称为“虚拟的”概念车;也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备,也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考,但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分,—成为新一代车型的初步设计。

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汽车设计理论与设计技术的发展

2007年12月24日

    汽车设计理论是指导汽车设计实践的;而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的<发展与进步,又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车产船设计的方法和手段,是汽车设计实践的软件与硬件。
    由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属;材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品,因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础,并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识,例如:工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术,液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。

    在近百年中,汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实,验和技术分析为基础的设计阶段。20世纪60年代中期,在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计(CAD,Computer Aided Design)等新方法,使设计逐步实现半自动化和自动化。经验设计是以已有产品的经验数据为依据,运用一些带有经验常数或安全系数的经验公式进行设计计算的一种传统的设计方法。

    这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法,使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种新车型的开发,往往要经过设计-试制-试验-改进设计—试制—试验等二次或多次循环。反复修改图纸,完善设计后才能定型,设计周期长,质量差,消耗大。随着测试技术的发展与完善,在汽车设计过程中引进新的测试技术,和各种专用的试验设备,进行科学实验,从各.方面对产品的结构、性能和零部件的强度、寿命进行测试。同时广泛采用近代数学物理分析方法,对产品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究,这样就使汽车设计发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。

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我们需要怎样的汽车设计?

2007年12月20日

来源: 盖世汽车网    作者:牛眼看车

    我观察到国内汽车界一个很奇怪的现象:国内的自主品牌,几乎都在邀请国外的专业设计公司设计自己的车型,一开始的定位就是希望以国际性的眼光做世界级的汽车,野心很大;而已经进入国内的国外品牌,却开始设计制造有中国特色的汽车,比如通用引进的车型都会在泛亚整容一下,大众也搞出了个风火轮轮圈造型“哪咤”概念车,而已经引进国产的汽车,无一例外都要起一个很“中国”的名字……目的都在“讨好”国内的消费者,行事低调。

    我曾经是一个民族汽车的捍卫者,抛弃自主知识产权这些概念,就汽车论汽车,在我眼里,截至目前最完美的中国汽车就是CA770老红旗:折扇造型的进气格栅、福建大漆的漆面、宫灯造型的尾灯、天鹅绒的座椅、方向盘中心的向日葵、仪表盘上的天安门……中国的传统元素被和谐地运用到了汽车这种“冷血机器”中。很遗憾,在CA770后,“红旗”这个最应该“民族”的品牌的作品,继承的大概只剩下了引擎盖中央的立标,其他的设计就都有些不伦不类了。至于其他品牌也偶然有类似的概念作品问世,要么有一个特中国的名字“麒麟”“鲲鹏”“哪咤”,要么就干脆将中国元素使用到了极致,搞个“风火轮”造型轮子什么的……--感觉很生硬!难道中国传统元素里可汲取的就剩下这么点了?这一点,我们的确是需要向日本的设计师们学习,他们可以把汉字的笔画抽象为车内的门把手造型,也可以把松树的造型抽象成中控台的轮廓--向传统学习,却不禁锢于传统。我也想过一些解决方案,比如:用竹子或者漆器(推漆)做成的中控台--竹子用在低端车上,漆器的用在高端车上。奔驰已经可以将大理石做成中控台了,这两种材质肯定比大理石的可塑性要强得多,而且这两种材质肯定要比用塑料做出的劣质“桃木”要“中国化”得多。

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RINSPEED汽车设计公司产品一览

2007年12月7日

RINSPEED汽车设计公司产品一览

  RINSPEED于1977年诞生于瑞士,由Founder Frank M”RINderknecht创立,最初的主要业务为车辆改装和修理。于1979年第一次参加日内瓦车展,展出一辆改装turbo的大众高尔夫GTi。1981年展出一部鸥翼车门的Golf。1982年拥有AMG瑞士独家代理权。1986年公司迁到苏黎士。1988年取得AC SCHNITZER瑞士独家代理权。1990年公司迁至Zumikon,并开始与奔驰及AMG合作。每次,RINSPEED在车展上都有让人惊艳的东西。近几年同世界一些著名汽车厂家合作,设计和改装前卫的汽车产品,给汽车世界带来无穷的魅力。 这里精选几款近几年的优秀产品,其震撼力非同寻常。

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风格vs大众:汽车设计向商业社会妥协

2007年12月7日

        英国著名的艺术史家贝维斯·希利尔说:“由一件日常生活用品来向人们讲述一段文明,其效果常常会比艺术作品或者建筑杰作更好。因为,杰作只表现了单个的天才;而鄙俗的物件儿,却仿佛更能体现出时代精神。”
        在希利尔眼里,汽车无疑也是一件“鄙俗的物件儿”,或许其刚诞生时还有点儿“艺术性”,但那玩意儿现在满大街都是。充满“艺术气质”的希利尔常常会骑着自行车在伦敦的街道上闲逛,并饶有兴致地数着一辆辆飞驰而过的汽车,慨叹这些风格模式化的四轮机器由于量产而丧失了成为艺术品的机会。
       当卡尔·本茨制造出世界上第一辆汽车时,他本可以像毕加索一样拍卖自己的作品,给那些骑着马车的艺术狂热分子们一个收藏“金属怪物”的机会,但他没有这么做。科学家总是希望研究成果被世人公认,所以他们通常都拥有主导“工业革命”的力量,与艺术家具有截然相反的人格特质。
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纸上谈车–汽车设计

2007年12月7日

清风车影

      在汽车的发烧友中,有一类偏好汽车设计。在他们看来,前期的设想偏于空洞而后期的成型又少了几分含蓄,而汽车设计正是艺术的完全体现。甚至有些人喜欢自己动手画图纸来体验感觉,他们或是临摹或是独自构思,虽然不够专业,但这其中的韵味,也可称得上是乐在其中。

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汽车设计界的大师

      汽车的设计堪称整部车的灵魂,所有的灵感迸发都在其中。正象每一个行当都有杰出人物一样,在汽车设计业中也有许多大师级的人物,他们创造出一个个神话,演绎出一道道风景。

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设计价值:技术+艺术=中国汽车设计

2007年12月7日

       一家中国本土的汽车企业所设计生产的汽车,被认为是模仿国外汽车公司的产品,因此引起法律问题。如今人们拥有自己的汽车已不再是梦想,人们使用汽车的经验增加了,市场提供汽车的品种增多了,对汽车造型设计的要求也愈来愈高。因此,无论孰是孰非,都不由得引发人们对中国汽车设计现状的思考。为此,记者采访了李氏光明汽车设计有限公司董事长兼总监李光明。

汽车设计部门日渐庞大

        李光明介绍说,汽车设计不是一个新的概念,但大多数人并不知道,汽车设计其实大体上包括两个方面:一是汽车工程设计,二是汽车外观设计。国内很多院校都有汽车工程设计专业,据记者了解,目前不少于20个,其中设专门汽车外观设计专业的有清华大学、吉林大学等。但令人遗憾的是,原来毕业的一些汽车造型设计人才中有不少已经改行了。记者找到了几位曾经学汽车设计的人士,几乎没有人干“老本行”,薪水低是一方面,进了企业无用武之地才是主要原因。从这个角度上说,中国汽车外观设计的专门人才还是捉襟见肘的。但与此相反的是,国内汽车设计部门却比比皆是。在国内的汽车企业里,几乎每个汽车生产厂家都有自己的设计部门,如果每个厂按十个计,这样算起来,国内的汽车设计部门可以说相当多,再加上现在大大小小的民营设计公司开始应运而生,这个队伍正日渐庞大。那么,汽车设计企业多,人才少怎么办?目前的状况是,找不到设计人才,就让技术人员顶。
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