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文章标签 ‘自主研发’

上海大众LAVIDA朗逸在北京车展发布

2008年4月22日

LAVIDA朗逸是上海大众在这次北京车展上发布的首款自主研发的车型,保密工作做的非常好,在车展上才露出真面目。不过咋眼一看这发布出来的车照片,前脸看起来的感觉和三菱的Lancer有点相像。

LAVIDA朗逸是上海大众首款自主研发的车型,代表了上海大众追求卓越渴望突破的决心和勇气,也正是对完美的执着成就了高品质的轿车:外观大气却不失优雅,时尚却蕴含灵动。

上海大众LAVIDA朗逸推出1。6L和2.0L排量,技术成熟稳定。另据介绍,该车的轴距达到2610mm,使得其内部空间相当宽裕。此在配置方面,5速手动变速器和6速手自一体变速器将成为经典配备。并且采用三幅多功能方向盘、电动天窗、打孔真皮座椅、定速巡航等。此外,加热座椅以及定速巡航集成蓝牙功能等将在高配车型配备。

lavida

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如何理顺汽车自主研发环境之–设计师篇

2007年12月24日

     【来源:搜狐汽车】 【作者:凌然】 
汽车设计师与自主研发的关系,不用多说,任何人都知道其关系的重大。虽然说汽车环节相关人员的分工越来越细致,但无论是在什么时期,建立先导性设计概念都一样重要。努力寻求美、完善、实用、区别性以及符合整体需求,都是设计师不可推卸的职责。
    这也是国内汽车设计师,力主寻求突破的核心点。

要搞更适合于民族需要的自主研发,建立起一支训练有素、能不断突破的设计师队伍,无论是对企业还是对市场,都是非常重要的。这里面既有着中国人的事当中国人办的问题;领先性设计无法随意得到的问题。早在九五期间,国家的首个汽车产业政策就硬性规定企业必须有自己的研发机构,确实这在某种程度上也得到了响应,可能是并没有完全重视的原因,至少在一个较长时期自主研发、特别是有竞争力的自主研发,难以与我们企业的发展规模相吻合。而国内本应成为主角的汽车设计师,要么在各个企业间跳来跳去、要么被企业打入冷宫!

其实,说来说去是设计师自身的原因。虽然说各个企业都在提倡与鼓励自主研发,但近年来所推出的各款车型,都难以逃脱掉人家的影子,如果说区别也仅仅是有的明显、有的模糊罢了。如果换一种让我们容易理解的方式,就不难得出自主设计落后的结论。不妨将现在推出的车型,同时按相近效果分别贴上外企的车标,谁又能辨别出哪款是自主研发的呢!?就连今年隆重举办的汽车设计大赛,如果客观细分的话,也与去年大同小异。这就说明,汽车设计师只有将自主创新上的突破,看成是真正的己任,才能避免这种落后局面的任其发展。

那么,如何打开汽车设计师探索的心扉,绝不是简简单单刺激、鼓励,或者说捧杀与棒杀这么简单,它要靠调动整个环境的积极因素,这样才能设计出具有竞争力的车型来。而要调动起汽车设计师的主观能动性,就要使全行业首先了解,成为优秀汽车设计师的真正品质是什么、了解设计师的设计轨迹,真正形成行业的创新突破、形成有效的监控机制以及全社会的激励机制,最终形成设计服务于企业生产、企业促进设计的良性循环,这样,自主研发才能成为我们冲击国际列强的排头兵。

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