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开自动档轿车必读

2013年7月22日

自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言,省去了离合器踏板,不必频繁地踩踏板,使汽车驾驶变得简单、轻松。这正是人们宠爱之处。正确使用自动变速器,还会降低油耗,减少污染,避免或减少故障的发生。反之,会人为地增加自动变速器的故障发生率,降低其使用寿命。
起动和起步 在起动自动变速器汽车发动机时,必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位,并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板,挂挡后,松开手制动,然后平稳地抬起制动踏板,待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应注意:发动机起动后、汽车起步前,不要踩油门踏板;挂挡时,不要松开制动踏板;起步后,油门踏板不要踩得过急、过猛,应缓慢地踩下。

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广州本田第八代雅阁(Accord)轿车下线

2007年12月27日

2007年12月27日,广州本田的第八代雅阁(Accord)轿车在广州本田增城工厂隆重下线。

外观

    全新第八代雅阁秉承了本田的创新的精神,在外形设计上更为大气、豪华,其中最为明显的就是车头部分:大型六点式前格栅,大气富有一定的张力,厚实的车头令奔放的动感呼之欲出。精炼而凌厉慑人的HID氙气大灯,带自动水平调节功能,同时,外张的翼子板让雅阁从前面看去呈现宽阔而稳健的身姿。

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现代轿车设计方法步骤和主要考虑因数

2007年12月24日

      来源:汽车世界

每一种产品的设计都有它的工作步骤,轿车作为高级耐用工业品,更不例外。一辆新型轿车从构思、设计、试验、定型到成批生产,耗费巨大的资金和时间。其中车身开发设计是主要部分,约占整车开发费用和时间的70%,按照传统方式约需5-6年,采用电子计算机辅助设计(CAD/CAM),现在从设计到样车仅需2年时间或者更短。

确定设计依据,首先要做广泛的市场调查,了解各层次消费者对汽车的需求,分析竞争对手,制定总体方案。根据总体方案制定车身边界参数和总布置方案。车身边界参数是指整车的的长、宽、高、轮距、轴距、最小转弯半径、车厢长、宽、高、驾驶座椅的可调整范围等。初步确定车身的基本技术数据及车内结构,决定总布置设计方案(如轿车是二厢或三厢)、驱动形式(如前置或后置发动机,前轮或后轮驱动)和配置高低。

开发设计的内容分为基型开发和批量开发两个阶段。通过基型开发确定新车方案及车身边界,目的是试图找出车身外型、总布置设计方案及空气动力学三者之间的最佳关系方案。为简便获得最佳关系方案,采取途径是先绘制相关草图,例如外形草图、内饰草图,在大量草图的基础上经筛选后再绘制出效果图,再根据效果图制作许多一定比例尺寸的外模型和内模型,例如有1:1(内模型)、1:2.5、1:4、1:5等等,其中1:2.5外模型要经风洞试验,择优选择其中一些模型再列出各个模型的设计方案,再试验,比较,再择优选择,从而寻找出最佳方案。

有些厂家开发某种轿车的模型是采用装配式,即发动机舱盖、车身侧面部件可以分段更换,有多种组合,通过风洞试验选出最佳组合方案,可以减少小模型的数量及工作量。为了降低开发费用,初期开发阶段一般采用小比例模型,经过多次筛选定案,才制作1:1外模型。

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轿车造型与空气动力学

2007年12月24日

    空气阻力

    众所周知,车速越快阻力越大,空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大,会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试,一辆以每小时100公里速度行驶的汽车,发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力,减少空气阻力,就能有效地改善汽车的行驶经济性,因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一,也是衡量现代轿车性能的参数之一。

空气阻力系数

汽车在行驶中由于空气阻力的作用,围绕着汽车重心同时产生纵向,侧向和垂直等三个方向的空气动力量,对高速行驶的汽车都会产生不同的影响,其中纵向空气力量是最大的空气阻力,大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的,与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同,车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同,其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系,现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初,轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后,各国为了进一步节约能源,降低油耗,都致力于降低空气阻力系数,现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。

轿车外形设计

为了减少空气阻力系数,现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩,后围与侧围等地方均采用园滑过渡,发动机罩向前下倾,车尾后箱盖短而高翘,后冀子板向后收缩,挡风玻璃采用大曲面玻璃,且与车顶园滑过渡,前风窗与水平面的夹角一般在25度-33度之间,侧窗与车身相平,前后灯具、门手把嵌入车体内,车身表面尽量光洁平滑,车底用平整的盖板盖住,降低整车高度等等,这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子,它采用了上述种种措施,其空气阻力系数只有0.3,成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。

据试验表明,空气阻力系数每降低百分之十,燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量,相同尺寸,但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较,以每小时88公里的时速行驶了100公里,燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。

考察轿车车形的发展史,从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身,从甲虫型车身到50年代的船型车身,从船型车身到80年代的楔型车身,直到今天的轿车车身模式,每一种车身外形的出现,都不是某一时期单纯的工业设计的产物,而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过,今天则是介绍轿车的常用术语之一,成为人们十分关注的一种参数了。

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轿车身上的三大立柱

2007年12月24日

由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身,也就是行业俗称的“白车身”,它的各个部分都有相关的名称,不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店,人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分,安装在什么位置上.

三厢式轿车车身结构图主要零部件:

1、发动机盖
2、前档泥板
3、前围上盖板
4、前围板
5、车顶盖
6、前柱
7、上边梁
8、顶盖侧板
9、后围上盖板
10、行李箱盖
11、后柱
2、后围板
13、后翼子板
14、中柱
15、车门
16、下边梁
17、底板
18、前翼子板
19、前纵梁
20、前横梁
21、前裙板
22、散热器框架
23、发动机盖前支撑板

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阿尔法-罗米欧设计史

2007年12月7日

        在国内,阿尔法·罗米欧并不为大众所知,它是意大利上十种顶级名牌车中最顶级的一个品牌。很多顶级名牌车都是靠手工生产,用低产量、高品质、特殊设计来维持品牌,而阿尔法·罗米欧却是一款量产车,量产车能够维持顶级价位,并且多少年来一直都能够保持这点,在汽车行业中实在有点匪夷所思。
        阿尔法·罗米欧公司建于1910年,总部设在米兰。公司早年专门生产运动车和赛车,在世界车坛上一直享有很高的声誉。像1928年的6C Sport Zagato,或者1932年直排8缸Spyder都是很出风头的赛车。
        二战后,市场格局突变,意大利需要的是廉价的、经济型的汽车,最受欢迎的是价格低廉的菲亚特(Fiat)和小型摩托车维斯帕(Vespa Scooter),阿尔法·罗米欧顶级赛车失去了原有的市场。阿尔法·罗米欧也因此推出一些没有赛车特点的家庭型的轿车。但是,作为一个以赛车、运动型车出名的公司,还是要生产自己的特点车。1950年代,阿尔法·罗米欧顶住压力,推出了功率虽小,但是有跑车性能和形式的1.3升的贵丽塔(Giulietta)。这款车由意大利名设计师贝尔通(Bertone) 设计,是一款两门两座的小跑车,也是战后最早出现的轿跑车之一。之后,又推出了同一品牌的四座四门四缸的新款贵丽塔,价格比较便宜,这是阿尔法公司以后生产中档价位轿跑车的开始。
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