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Toyota的GOA安全车身介绍

2008年6月4日

GOA安全车身·GOA安全车身由TOYOTA根据世界多数国家的安全基准,并结合实际事故发生状况独立研发,以便在碰撞发生时能有效吸收碰撞能量,将驾驶室的变形减少到最小限度,从而确保驾驶室安全。

安全性能

思虑缜密的安全车体,全力保护驾乘者的安全。

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2009 toyota venza

2008年1月24日

一看这款SUV新车,以为是雷克萨斯,仔细看,原来是挂丰田标志的,不过和LEXUS真是很像。

Toyota Venza 2008

Toyota Venza 2008

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2008 Toyota Scion的概念车

2008年1月24日

新款的Scion(塞恩)的概念车.

Scion FUSE Concept Vehicle

Scion FUSE Concept Vehicle

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Scion tC

2008年1月15日

Scion tC

    丰田在2004年底特律车展(NAIAS:North American International Autoshow 2004,2004年1月10日~19日面向公众开放)发表面向年轻人的Scion品牌跑车“tC”。tC是继“xA(日本名:Ist)”及“xB(日本名:bB)”之后的第三款Scion品牌汽车,计划2004年7月开始上市,以满足Scion品牌在全美的需求增长。

   TC具体的设计原则就是外形要符合年轻人的审美标准,功能要强调实用性,价格要平易近人。TC外形宽敞贴地,采用了三厢设计,月亮天窗(不透明或者半透明的天窗),为了突出圆滑流畅的外形,雨刷位置也设计的比较低,智能钥匙可以同时开启车门和后备箱舱盖。

Scion-tC  

    Scion品牌车型的主要客户为年轻男性。男性占全部客户的近6成,其中一半以上在35岁以下。另外,有75%的购车者是首次从丰田公司购车。似乎正沿着既定目标,逐步将美国出生高峰期出生的年轻人,既目前15至25岁的“Y一代”吸引过来。

    Y一代从学生时代就开始用互联网进行信息检索及音乐下载,在价值观与行为方式上与传统一代有很大的不同。丰田在销售Scion时,将通过互联网向潜在客户提供比原来更多的信息及可挑选样式等。预计Y一代在汽车市场上所占比例到2010年将达到25%,到2020年达到40%,丰田如何抓住这一层次的客户,可以说将决定未来发展的前景

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Scion xB

2008年1月15日

Scion xB

      与xA同时发表的,是Scion的第2款车种,其正是2002年在纽约车展发表的bbX概念车量产实作版的产品,也正是Toyota在日本推出的bB车款。这款主打年轻族群的产品,在美国市场自然挂上全新年轻定位品牌的Scion来进行销售,以与Toyota在美国人心中省油、保守、日常用房车的印象加以区隔,方便打入年轻族群的市场。

      长不到4公尺、重约1090公斤的迷你车身尺寸、前卫大胆的车身造型,是让xB在车阵人令人惊奇的外观。产品的美丑个人定见不同,但是对于xB所投注的目光却是不约而同的,这让不管怪不怪、只管炫不炫的目标客层而言.

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Scion xA

2008年1月15日

Scion xA

   xA是Scion所发表的第1款车种。
   xA是一辆迷你5门掀背小车,正是Toyota在日本发表的小车ist。以俐落流线的外形与腰线,打造出极具动感的造型,并透过夸大的轮拱折线,来打造出其小型钢炮风格的造型。而从头至尾一气呵成的侧面弧形腰线,让车辆在视觉效果上更显低沉,加上豪放狂野的水箱护罩造型,战斗气息因而发散。而为吸引年轻人阶层,xA更有年轻化的6种车色,可供消费者选择。

    与外表搭配的是可输出108匹马力的1.5升自然进气引擎,车主可依个人喜好选择5速手排或4速自排变速系统。数字或许不惊人,但与其小巧的车身相比,良好的马力重量比搭配,加上在油耗上的表现,对于年轻族群的消费者的吸引力可想而知。而在车室内亦是Scion着墨的重点。车室内使用类金属饰皮,并将车门饰板、中控台、座椅包覆的材质做一体化处理,打造风格独具的车室氛围,甚至在中央扶手内的置物空间以透明材质构成,加以灯光照射,视觉得分满点。

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Toyota Aygo For Sports

2008年1月10日

Toyota 又推出了更便宜的车款,Aygo For Sports。

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经典概念车回顾:Toyota MTRC

2008年1月10日

      这辆由Toyota位于欧洲的ED2 Studio设计的概念赛车,首先可以从车名上清楚的知道其设计理念,因为这部车的名称是从「Motor Triathlon Race Car」的四个单字缩写而成,亦即清楚指出这款未来赛车是针对三种不同状况赛事所设计的,分别是Offroad越野路况、Race Track赛车场与Street Track街道赛。MTRC在座椅方面采用前后排列双座设计,动力来源则是在前后左右四个轮子上分别装置了Toyota车厂相当自豪的电动马达动力,同时还配置了Toyota Fuel Cell Stack进行能源的储存与转换。

        外型方面,MTRC保持了方程式赛车向来的Open Wheel设计,将四个轮子裸露在车体之外,另外在车头正面也设计有Nose Cone Wing装置,十分具有空气力学的影子。同时延续Nose Cone线条向后延伸,则是非常流线的驾驶座舱,有别于一般座椅配置,MTRC与目前所有现存的2 Seat Formula赛车相同,都是采用前后排列方式,驾驶在前、乘客在后,只不过MTRC的后座高度明显比前座低了不少,也许是为了后方大型扰流器安置的关系,或是车辆重心的考虑。

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a singlesingle-person concept,i-REAL

2007年12月19日

单人概念车。它是一个有三个轮的交通工具。2个在前,1个在后。它用在行人专用区内,轴距缩短及其小尺寸允许它配合步行交通。如果像普通车辆般使用,它的轴距会延长,以便提供给稳定的运动。前轮自主自立,并拥有活跃积极的学习系统的垂直运动。简单地操纵控制杠杆产生最佳运动,并发挥高性能。

i-REAL is a single-person concept vehicle that explores the possibilities of personal mobility, and is the latest in a succession of models that include the PM, i-unit, and i-swing. The "REAL" portion of the name represents the pursuit to convert advanced R&D into an actual vehicle.
It is a three-wheeled vehicle, with two wheels in the front and one in the back. Used in a pedestrian area, the wheelbase shortens and its small size allows it to blend in with foot traffic. Used alongside other vehicles, the wheelbase lengthens to give it stability of movement. The front wheels move independently and it employs the Active Lean system for vertical movement. Simply manipulating the control lever produces optimum movement and high performance. In addition, considerable thought has been put into its actual use. It is made with soft materials and equipped with internal sensors to alert the driver when approaching pedestrians, and it is equipped with safety functions to effectively alert other vehicles of its presence when operated on the road.
As communication between people via mobile phones and over the Internet increases, the i-REAL offers a more personal form of communication that excites all five senses. This redesigned city commuter opens a world of possibilities.

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The 1/X is a concept car, Toyota

2007年12月19日

1/X是一款概念车,重新定义了汽车的基本结构和制造工艺,以减少二氧化碳排放量和能源消耗。

采用混合动力设计,排量500cc。

车身采用碳纤维增强塑料(碳纤维),整个车身重量不够400kg,丰田认为,这个是未来汽车生产的关键点。

The 1/X is a concept car that redefines a car’s basic structure and manufacturing process to reduce the amount of CO2 emissions and consumption of resources. The vehicle−with a design that aims to harmoniously coexist with people and society−places emphasis on safety and the environment.
The weight of the four-passenger vehicle has been reduced to not much over 400kg, or approximately 1/3 that of equivalent vehicles by employing carbon fiber reinforced plastic (CFRP), which is also used in airplanes, in the body material. Toyota believes a slimmed down body will become one of the key points in automobile production in the future.
The powertrain combines an engine and electric motor, realizing a plug-in hybrid powertrain that can be recharged from an external power source. Along with the successfully reduced body weight, the engine displacement is 500cc, 1/3 that of the Prius, and although that is smaller than even current mini-vehicles, it is able to achieve acceleration comparable to that of the current Prius.

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